2007年11月2日，看着长得又高又壮的甘蔗，海南昌江黎族自治县叉河镇唐村村委会村民陀小龙又喜又忧：“今年15亩水田全部种上甘蔗，估计开砍时产量应有120吨，比去年在坡地里种的每亩多产约4吨，就是担心到时能否找到运输车及时将甘庶运走。”
　　
　　今年昌江甘蔗普遍取得好收成。今年起，当地政府出台甘蔗下水田补贴政策，对本县内用水田种甘蔗的农民每亩补贴150元及1包化肥，这极大提高农民的积极性。昌江农业局局长孙仁信说，今年全县共种甘蔗17.9万亩，其中甘蔗下水田面积2.2万亩，甘蔗种植面积比去年增加4万亩，产量比去年增加20余万吨。
　　
　　但烦恼也如影相随。昌江发改局有关负责人说，甘蔗丰收，昌江2家糖厂对运力的需求也增大，12月初糖厂即将开榨，但目前该县仍缺170余辆运蔗车。昌江2家糖厂上个榨季共榨甘蔗43万吨，预计今年可榨61万吨。
　　
　　昌江甘蔗运力不足由来已久，还普遍存在用报废车运甘蔗的现象。去年12月，15辆运甘蔗的卡车被当地交警依法查扣，被扣车辆有些是报废车，有些有牌无证、有证无牌，或多年没年检。后来为保护蔗农利益，当地交警暂时放行被扣卡车。
　　
　　为解决运力不足和杜绝报废车运蔗问题，昌江今年提前动员当地和其他市县手续齐全的货车到该县运蔗。昌江糖业有限责任公司总经理林任挺说，其他市县证件齐全的货车到昌江运蔗，公司将给予一定的优惠，比如无需竞标，直接派发甘蔗票运蔗。但这仅是权宜之计。
　　
　　除了昌江，海南省其他市县用报废车运甘蔗的现象也较为常见。目前海南省农产品物流市场建设十分薄弱，分散的个体农户很难自办物流适应市场变化。农业生产基本以农户为单位，对物流的需求比较分散。
　　
　　据悉，一辆载重量10吨的卡车，每月养路费需3000元，其中还不包燃油费、保险费、营运费等费用。较之农民种蔗收入和司机所赚运费，养一辆证件齐全的卡车的费用远超出两者所得。海南省仍没有一家成规模的、现代化的运输企业帮农民将农产品运出去。
　　
　　昌江糖业公司总务科的一名工作人员说，过去糖厂也有拉甘蔗的车队，后因养车费用太高，改制后就再也没有了。
　　
　　海南省交通厅公路运输处分管稽查的有关负责人认为，运力不能储存，车辆使用有年限限制，而甘蔗运输又有季节性、突击性的特点，解决上述难题尚需时日。作者：梁振君、曾高文